我们距离“站立飞行”还有多远? – 明日頭條

我们距离“站立飞行”还有多远?

想让你知道:
减少座位空间,意味着可以用更低的燃油成本去获取更多的乘客,尽管这看起来让人极度不适。

这对航空公司来说可能是个好消息,他们又有新的缩减成本的主意了。

在四月份的汉堡飞机内饰博览会上,专门生产飞机机舱内饰和座位的意大利公司 Aviointeriors 推出了 Skyrider 2.0,一款像是马鞍一样的新型紧凑座椅。它有一个完整的椅背、脚踏板和装有软垫的马鞍式座椅,两排座椅的间距只有 23 英寸(约 58.4 厘米),不是目前平均间距 30 英寸。在这种情况下,高个子的乘客不得不保持几乎直立的姿势,对于超重的乘客,他们或许根本就无法挤进这个狭小的空间。

Skyrider 2.0 图片来自:thepointsguy

Aviointerirors 声称,Skyrider 2.0 允许每架航班增加 20% 的乘客。它的重量也比标准经济舱位低 50%,每位乘客的燃油成本因此也降低了一半。这意味着 Skyrider 2.0 对于那些试图从每一磅燃料和一英寸的舱室空间中尽可能挤出更多价值的航空公司来说是有意义的。

早在 2010 年时,Aviointeriors 就设计出了第一代飞机站立式座椅 Skyrider。由于这个设计在当时并未通过美国联邦航空总署 FAA 的标准,也遭到了欧洲廉航瑞安( Ryanair)航空的强烈反对,没有公司愿意采用。这次推出的第二代 Skyrider,在更改部分材质的基础把色调换成了黄色,使其看起来更美观一点,但就座椅结构来看,前后两款 Skyrider 的改动不大。

Skyrider 图片来自:Rueter blog
Skyrider 2.0

Aviointeriors 的总监曾在 2010 年解释首款马鞍式设计 Skyrider 时说,“牛仔们在白天骑 8 个小时的马,在马鞍上仍然感觉很舒服”,他认为“马鞍”本身并不是一个坏主意。

目前也没有公司愿意采用 Skyrider 2.0。由于站立会使乘客的头顶高度更高,为了保证头顶与机舱顶的安全距离,安装 Skyrider 2.0 可能需要重新调整机舱置物空间的高度,重新设立随身行李的规定。

Skyrider 看起来仍离我们遥远,但有航空公司指出,这可能是短途航班的未来趋势。

事实上,类似 Skyrider 的设计不是一个新招,它早已是令航空公司内部感到兴奋的一个主意。2014 年,空客就推出过类似于自行车鞍的座椅概念,它想为短途航线安装这些座椅,以塞进去更多的乘客。

空客的“自行车座”式设计 图片来自:digitaltrend

空客的设计图看起来比 Skyrider 2.0 还要糟糕——没有头枕和托盘,没有伸腿的空间,甚至连椅背都只有半截。空客在一份演示文件中称,“增加座位的数量会损害乘客的舒适感”,接着补充道,“然而,这种舒适感的减少是可以忍受的,因为只需要飞行一个或几个小时”。

空客的这个设计并不仅仅是一个概念,尽管它看起来不太会在短时间内被应用,但空客还是为此申请了专利。在接受 LA Times 采访时,空客是这么解释的——“很多想法可能永远都不会实现,但考虑到商业航空的未来…我们也只是在以防万一”。